टेस्ला, इंक. एक अमेरिकी बहुराष्ट्रीय ऑटोमोटिव और स्वच्छ ऊर्जा कंपनी है, जिसका मुख्यालय ऑस्टिन, टेक्सास में स्थित है। यह बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV), घर से लेकर ग्रिड-स्केल तक के स्थिर बैटरी ऊर्जा भंडारण उपकरण, सौर पैनल और सौर शिंगल, तथा संबंधित उत्पादों और सेवाओं का डिज़ाइन, निर्माण और विक्रय करती है। कंपनी को जुलाई 2003 में मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग द्वारा टेस्ला मोटर्स के रूप में शामिल किया गया था, और इसका नाम आविष्कारक और विद्युत इंजीनियर निकोला टेस्ला को श्रद्धांजलि है। फरवरी 2004 में, एलन मस्क ने टेस्ला के पहले फंडिंग राउंड का नेतृत्व किया और कंपनी के अध्यक्ष बने, बाद में खुद को सह-संस्थापक होने का दावा किया; 2008 में, उन्हें मुख्य कार्यकारी अधिकारी नियुक्त किया गया। बाजार पूंजीकरण के मामले में टेस्ला दुनिया की सबसे मूल्यवान कंपनियों में से एक है, और जुलाई 2020 से यह दुनिया की सबसे मूल्यवान ऑटोमेकर रही है। कंपनी टेस्ला ऑटोपायलट ब्रांड के तहत उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियों के विकास के साथ-साथ पूर्ण स्व-ड्राइविंग (FSD) के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता और ऑप्टिमस ह्यूमनॉइड रोबोट पर अपने काम के लिए भी जानी जाती है, जो मस्क द्वारा स्थापित एक अलग कंपनी xAI के प्रयासों से अलग हैं।
स्थापना और प्रारंभिक इतिहास
कंपनी को 1 जुलाई 2003 को मार्टिन एबरहार्ड और मार्क टारपेनिंग द्वारा टेस्ला मोटर्स, इंक. के रूप में शामिल किया गया था, जिन्होंने क्रमशः मुख्य कार्यकारी अधिकारी और मुख्य वित्तीय अधिकारी के रूप में कार्य किया। एबरहार्ड ने कहा कि वह "एक कार निर्माता जो एक प्रौद्योगिकी कंपनी भी है" बनाना चाहते थे, जिसकी मुख्य प्रौद्योगिकियां "बैटरी, कंप्यूटर सॉफ्टवेयर और स्वामित्व वाली मोटर" हों। इयान राइट कुछ महीनों बाद एबरहार्ड और टारपेनिंग से जुड़ गए। फरवरी 2004 में, कंपनी ने सीरीज़ ए फंडिंग में US$7.5 मिलियन (2025 में $12.8 मिलियन के बराबर) जुटाए, जिसमें एलन मस्क से $6.5 मिलियन (2025 में $11.1 मिलियन के बराबर) शामिल थे, जिन्हें दो साल पहले पेपाल में अपनी हिस्सेदारी की बिक्री से $176 मिलियन प्राप्त हुए थे। मस्क निदेशक मंडल के अध्यक्ष और टेस्ला के सबसे बड़े शेयरधारक बने। जे. बी. स्ट्रॉबेल मई 2004 में मुख्य तकनीकी अधिकारी के रूप में टेस्ला से जुड़े। सितंबर 2009 में एबरहार्ड और टेस्ला द्वारा सहमत एक मुकदमा समझौता सभी पांचों - एबरहार्ड, टारपेनिंग, राइट, मस्क और स्ट्रॉबेल - को खुद को सह-संस्थापक कहने की अनुमति देता है।
रोडस्टर और प्रारंभिक उत्पादन
एलन मस्क ने कंपनी के भीतर एक सक्रिय भूमिका निभाई, लेकिन दिन-प्रतिदिन के व्यावसायिक कार्यों में गहराई से शामिल नहीं थे। कंपनी की रणनीति शुरुआती अपनाने वालों के लिए एक प्रीमियम स्पोर्ट्स कार से शुरू करना और फिर सेडान और किफायती कॉम्पैक्ट सहित अधिक मुख्यधारा के वाहनों की ओर बढ़ना थी। फरवरी 2005 में, मस्क ने टेस्ला के सीरीज़ बी उद्यम पूंजी फंडिंग राउंड का $13 मिलियन का नेतृत्व किया, जिसने फंडिंग टीम में वैलोर इक्विटी पार्टनर्स को जोड़ा। मस्क ने मई 2006 में तीसरे, $40 मिलियन के राउंड का सह-नेतृत्व किया, जिसमें Google के सह-संस्थापक सर्गेई ब्रिन और लैरी पेज, और पूर्व eBay अध्यक्ष जेफ स्कोल सहित प्रमुख उद्यमियों से निवेश देखा गया। मई 2007 में $45 मिलियन का चौथा राउंड कुल निजी वित्तपोषण निवेश को $105 मिलियन से अधिक ले आया।
अगस्त 2007 में, मस्क के नेतृत्व वाले बोर्ड द्वारा एबरहार्ड को सीईओ पद से हटने के लिए कहा गया। एबरहार्ड ने तब "प्रौद्योगिकी के अध्यक्ष" की उपाधि धारण की, इससे पहले अंततः जनवरी 2008 में कंपनी छोड़ दी। सह-संस्थापक मार्क टारपेनिंग, जिन्होंने कंपनी के विद्युत इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष के रूप में कार्य किया, ने भी जनवरी 2008 में कंपनी छोड़ दी। अगस्त 2007 में, माइकल मार्क्स को अंतरिम सीईओ के रूप में लाया गया, और दिसंबर 2007 में, ज़ीव ड्रोरी सीईओ और अध्यक्ष बने। मस्क ने अक्टूबर 2008 में ड्रोरी से सीईओ के रूप में पदभार संभाला। जून 2009 में, एबरहार्ड ने मस्क के खिलाफ कथित तौर पर उन्हें बाहर करने के लिए मुकदमा दायर किया। यह मामला अगस्त 2009 में खारिज कर दिया गया। टेस्ला ने 2008 में मेनलो पार्क में एक पूर्व शेवरले डीलरशिप के सर्विस बे के अंदर रोडस्टर का उत्पादन शुरू किया। जनवरी 2009 तक, टेस्ला ने $187 मिलियन जुटाए थे और 147 कारें वितरित की थीं। मस्क ने कंपनी में अपने पैसे से $70 मिलियन का योगदान दिया था।
विकास और मॉडल S, ऑटोपायलट, और मॉडल X
जनवरी 2010 में, टेस्ला को ऊर्जा विभाग के ऋण कार्यक्रम कार्यालय (LPO) से अमेरिकी निर्मित उन्नत स्वच्छ ऊर्जा प्रौद्योगिकी व्यावसायीकरण और विनिर्माण के लिए $465 मिलियन का सरकारी ऋण प्राप्त हुआ। यह रणनीतिक फंडिंग मॉडल S के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण थी, और इसे पूर्ण रूप से चुका दिया गया। मई 2010 में, टेस्ला ने टोयोटा से फ्रेमोंट, कैलिफोर्निया में NUMMI संयंत्र को $42 मिलियन में खरीदा। 29 जून 2010 को, कंपनी एक प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश (IPO) के माध्यम से सार्वजनिक हुई, जो 1956 में फोर्ड मोटर कंपनी के बाद ऐसा करने वाली पहली अमेरिकी कार कंपनी थी। कंपनी ने NASDAQ पर अपने उद्घाटन पर $17 प्रति शेयर की कीमत पर 13.3 मिलियन शेयर जारी किए, जिससे $226 मिलियन जुटाए।
अक्टूबर 2010 में, टेस्ला ने टेस्ला फैक्ट्री खोली। जनवरी 2012 में, टेस्ला ने रोडस्टर का उत्पादन बंद कर दिया, और जून 2012 में, कंपनी ने अपनी दूसरी कार, मॉडल S लक्जरी सेडान का उत्पादन शुरू किया। मॉडल S ने 2012 और 2013 के दौरान कई ऑटोमोटिव पुरस्कार जीते, जिसमें 2013 मोटर ट्रेंड कार ऑफ द ईयर शामिल है, और यह पहली इलेक्ट्रिक कार बन गई जिसने किसी देश की मासिक बिक्री रैंकिंग में शीर्ष स्थान हासिल किया, जब यह सितंबर 2013 में नॉर्वे की नई कार बिक्री सूची में शीर्ष पर रही। मॉडल S वर्ष 2015 और 2016 के लिए दुनिया की सबसे अधिक बिकने वाली प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार भी थी। 15 जुलाई 2013 को, टेस्ला एक NASDAQ-100 कंपनी बन गई।
2014 में, टेस्ला ने टेस्ला ऑटोपायलट, एक ड्राइवर-सहायता प्रणाली की घोषणा की। उस वर्ष सितंबर में, सभी टेस्ला कारें सुविधा का समर्थन करने के लिए सेंसर और सॉफ्टवेयर के साथ भेजी जाने लगीं, जिसे बाद में "हार्डवेयर संस्करण 1" कहा जाएगा। टेस्ला ने अप्रैल 2015 में अपने टेस्ला पावरवॉल (घर) और टेस्ला पावरपैक (व्यवसाय) बैटरी पैक का अनावरण करते हुए ऊर्जा भंडारण बाजार में प्रवेश किया। कंपनी को अनावरण के एक सप्ताह के भीतर $800 मिलियन मूल्य के ऑर्डर प्राप्त हुए। सितंबर 2015 में, टेस्ला ने अपना तीसरा वाहन, लक्जरी एसयूवी टेस्ला मॉडल X भेजना शुरू किया, जिसमें उस समय 25,000 प्री-ऑर्डर थे।
सोलरसिटी और मॉडल 3
नवंबर 2016 में, टेस्ला ने सोलरसिटी, एक सौर पैनल और सौर शिंगल कंपनी, का अधिग्रहण करके सौर ऊर्जा में विविधता लाई, जो लगभग $2.6 बिलियन मूल्य के ऑल-स्टॉक सौदे में था। अधिग्रहण का उद्देश्य एक लंबवत एकीकृत स्वच्छ ऊर्जा कंपनी बनाना था। जुलाई 2017 में, टेस्ला ने मॉडल 3 का उत्पादन शुरू किया, जो जन बाजार के उद्देश्य से एक अधिक किफायती सेडान है। मॉडल 3 टेस्ला की विकास रणनीति के लिए महत्वपूर्ण था, और 2018 तक यह दुनिया की सबसे अधिक बिकने वाली प्लग-इन इलेक्ट्रिक कार बन गई। कंपनी को महत्वपूर्ण उत्पादन चुनौतियों का भी सामना करना पड़ा, जिसे अक्सर "उत्पादन नरक" कहा जाता था, क्योंकि उच्च मांग को पूरा करने के लिए विनिर्माण को बढ़ाने में संघर्ष करना पड़ा।
ऑटोपायलट और पूर्ण स्व-ड्राइविंग विकास
टेस्ला ऑटोपायलट एक ड्राइवर-सहायता प्रणाली है जो लेन सेंटरिंग, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और स्वचालित लेन परिवर्तन जैसी सुविधाएं प्रदान करती है। यह प्रणाली कैमरों, रडार (पुराने संस्करणों में), और अल्ट्रासोनिक सेंसर के संयोजन के साथ-साथ एक स्वामित्व वाले Neural network और Deep learning सॉफ्टवेयर स्टैक का उपयोग करती है। टेस्ला ने लगातार कहा है कि ऑटोपायलट एक पूरी तरह से स्वायत्त प्रणाली नहीं है और इसके लिए सक्रिय ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है। 2016 में, टेस्ला ने "हार्डवेयर 2" और बाद में "हार्डवेयर 3" विकसित करना शुरू किया, जिसमें वास्तविक समय में दृश्य डेटा को संसाधित करने के लिए डिज़ाइन की गई एक कस्टम Artificial intelligence चिप शामिल थी। कंपनी का पूर्ण स्व-ड्राइविंग (FSD) बीटा कार्यक्रम, जो 2020 में शुरू किया गया था, चुनिंदा ड्राइवरों को शहर की सड़कों पर नेविगेट करने और ट्रैफिक लाइट और स्टॉप साइन पर स्वचालित रूप से रुकने जैसी अधिक उन्नत सुविधाओं का परीक्षण करने की अनुमति देता है। टेस्ला का स्वायत्तता के प्रति दृष्टिकोण एक दृष्टि-आधारित प्रणाली पर निर्भर करता है, जो लिडार को त्याग देता है, जिसका उपयोग Waymo और Cruise जैसे प्रतिस्पर्धियों द्वारा किया जाता है। FSD का विकास विवादास्पद रहा है, नियामकों और सुरक्षा अधिवक्ताओं ने प्रणाली की सीमाओं और दुरुपयोग की संभावना के बारे में चिंता जताई है। टेस्ला को अपने ऑटोपायलट और FSD सुविधाओं के विपणन पर मुकदमों और सरकारी जांच का भी सामना करना पड़ा है, आलोचकों का तर्क है कि नाम प्रणाली की क्षमताओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करते हैं।
ऑप्टिमस रोबोट और एआई पहल
अगस्त 2021 में, टेस्ला ने टेस्ला बॉट की घोषणा की, जिसे बाद में ऑप्टिमस नाम दिया गया, एक ह्यूमनॉइड रोबोट जिसे दोहराए जाने वाले या खतरनाक कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रोबोट का उद्देश्य ऑटोपायलट और FSD के लिए विकसित समान Artificial intelligence और Machine learning प्रौद्योगिकियों का लाभ उठाना है, जिसमें कंप्यूटर विज़न और Neural network आधारित निर्णय लेना शामिल है। टेस्ला ने ऑप्टिमस के कई प्रोटोटाइप प्रदर्शित किए हैं, जिसका लक्ष्य अंततः रोबोट को अपने कारखानों में तैनात करना और फिर इसे व्यावसायिक रूप से बेचना है। ऑप्टिमस का विकास xAI से अलग है, जो एलन मस्क द्वारा 2023 में ब्रह्मांड की वास्तविक प्रकृति को समझने और उन्नत Large language model विकसित करने पर ध्यान देने के लिए स्थापित एक कंपनी है। जबकि टेस्ला का एआई कार्य ड्राइविंग और रोबोटिक्स जैसे भौतिक अनुप्रयोगों पर केंद्रित है, xAI का कार्य सामान्य-उद्देश्य एआई और संवादी प्रणालियों पर केंद्रित है। टेस्ला के एआई प्रयासों में डोजो नामक एक सुपरकंप्यूटर का विकास भी शामिल है, जिसे अपने तंत्रिका नेटवर्क को अधिक कुशलता से प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कंपनी ने कस्टम सिलिकॉन और Deep learning फ्रेमवर्क सहित Artificial intelligence बुनियादी ढांचे में भारी निवेश किया है।
बाजार स्थिति और वित्तीय प्रदर्शन
बाजार पूंजीकरण के मामले में टेस्ला दुनिया की सबसे मूल्यवान कंपनियों में से एक है। जुलाई 2020 से शुरू होकर, यह दुनिया की सबसे मूल्यवान ऑटोमेकर रही है। अक्टूबर 2021 से मार्च 2022 तक, टेस्ला एक US$1 ट्रिलियन कंपनी थी, जो उस मूल्यांकन तक पहुंचने वाली छठी अमेरिकी कंपनी थी। 2023 में, कंपनी फोर्ब्स ग्लोबल 2000 में 69वें स्थान पर थी। 2024 में, कंपनी ने 17.6% हिस्सेदारी के साथ बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का नेतृत्व किया। टेस्ला ने नवंबर 2024 और फरवरी 2025 के बीच, और मई 2025 से जुलाई 2026 तक फिर से $1 ट्रिलियन से अधिक का बाजार पूंजीकरण हासिल किया। नवंबर 2025 में, टेस्ला ने मस्क के लिए $1 ट्रिलियन मूल्य का वेतन पैकेज मंजूर किया, जो उन्हें विशिष्ट लक्ष्यों को पूरा करने पर 10 वर्षों में प्राप्त होगा। 2025 के अंत तक, कंपनी ने इलेक्ट्रिक वाहनों के दुनिया के अग्रणी निर्माता के रूप में अपनी स्थिति खो दी। कंपनी का वित्तीय प्रदर्शन अस्थिर रहा है, जिसमें तेजी से विकास और लाभप्रदता की अवधि के बाद मंदी और बढ़ती प्रतिस्पर्धा और मूल्य कटौती के कारण मार्जिन दबाव शामिल है।
विवाद और आलोचना
टेस्ला मुकदमों, बहिष्कार, सरकारी जांच और पत्रकारिता आलोचना का विषय रहा है, जो व्हिसलब्लोअर प्रतिशोध के कई मामलों, यौन उत्पीड़न और संघ-विरोधी गतिविधियों जैसे श्रमिक अधिकारों के उल्लंघन, दर्जनों रिकॉल की ओर ले जाने वाले सुरक्षा दोष, एक जनसंपर्क विभाग की कमी, और मस्क के विवादास्पद बयानों के आरोपों से उपजा है, जिसमें कंपनी की ड्राइविंग सहायता प्रौद्योगिकी और उत्पाद रिलीज़ समयसीमा पर अति-वादे शामिल हैं। कंपनी को अपने ऑटोपायलट सिस्टम की सुरक्षा के संबंध में राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) और अन्य नियामक निकायों द्वारा कई जांचों का सामना करना पड़ा है। टेस्ला का जनसंपर्क दृष्टिकोण, जो अक्सर मस्क की सोशल मीडिया उपस्थिति पर निर्भर करता है, भ्रम और गलत सूचना पैदा करने के लिए आलोचना की गई है। इन चुनौतियों के बावजूद, टेस्ला एक मजबूत ब्रांड और वफादार ग्राहक आधार के साथ ऑटोमोटिव और स्वच्छ ऊर्जा क्षेत्रों में एक प्रमुख खिलाड़ी बनी हुई है।