安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski，1980年3月15日出生）是一位法裔美国工程师和企业家，以在自动驾驶汽车技术领域的开创性工作而闻名。他共同创立了谷歌的自动驾驶汽车项目，该项目后来成为Waymo，并担任技术负责人直至2016年。他还创立了奥托（Otto），一家被优步（Uber）收购的自动驾驶卡车公司，以及普朗托（Pronto），该公司完成了首次横跨美国的自动驾驶行程。莱万多夫斯基的职业生涯既充满创新，也伴随法律争议，包括因窃取商业机密而受到联邦起诉，以及随后的赦免。
莱万多夫斯基出生于比利时布鲁塞尔，母亲是法国外交官，父亲是美国商人。他在1990年代中期移居加利福尼亚州。青少年时期，他为当地企业开发网站，后来进入加州大学伯克利分校，获得工业工程与运筹学的学士和硕士学位。他的早期项目包括制造机器人和创办多家科技公司，为日后在自动驾驶系统领域的工作奠定了基础。
早年生活与教育
莱万多夫斯基于1980年3月15日出生于比利时布鲁塞尔。他的母亲是法国外交官，父亲是美国商人。他在1990年代中期移居加利福尼亚州，并在青少年时期开始为当地企业开发网站。1998年，他进入加州大学伯克利分校，获得工业工程与运筹学的学士和硕士学位。
作为大一新生，莱万多夫斯基创办了La Raison，一家内部网和IT服务公司，第一年就创造了5万美元的收入。大二期间，他制造了BillSortBot，一个由300个乐高零件组成的机器人，用于在Sun微软机器人竞赛中分类大富翁游戏钞票，并获得第一名。2003年，他与兰迪·米勒（Randy Miller）共同创立了Construction Control Systems，开发用于建筑工地的便携式蓝图阅读器和更新器WorkTop。
2003年，莱万多夫斯基与伯克利的工程师们组成了“蓝队”，为2004年DARPA大挑战赛制造了一辆名为Ghostrider的自动驾驶摩托车。这辆摩托车历时数年建造，估计耗资10万美元，是比赛中唯一的双轮车辆。它配备了摄像机、计算机、GPS接收器、惯性测量单元（IMU）以及控制离合器和转向的电机。在2004年DARPA大挑战赛中，由于一个被遗忘的开关导致无法稳定，摩托车在起跑线处倒塌。尽管遭遇挫折，莱万多夫斯基在挑战中的领导作用为建造PriBot铺平了道路，这是第一辆在公共道路上行驶的自动驾驶汽车。2007年，他将Ghostrider捐赠给史密森尼美国国家历史博物馆，该车至今仍在那里展出。
早期职业生涯与谷歌街景
2006年，莱万多夫斯基开始与塞巴斯蒂安·特龙合作，后者是在2005年DARPA大挑战赛上结识的，共同开发VueTool，一个使用车载摄像头的斯坦福街道测绘项目。2007年初，谷歌X聘请了特龙、莱万多夫斯基及其团队来开发谷歌街景。为了在2007年底前实现拉里·佩奇设定的100万公里（62万英里）道路拍摄目标，莱万多夫斯基从当地经销商处订购了100辆丰田普锐斯。
街景团队的成功依赖于“Topcon箱”（IP-S2移动测绘系统），这是一种安装在车顶的装置，配备激光雷达、摄像头、GPS、惯性测量单元和轮式编码器，能够实现3D测绘。Topcon箱由510 Systems设计，这家初创公司由莱万多夫斯基于2007年初与皮埃尔-伊夫·德罗兹和安德鲁·舒尔茨共同创立。谷歌一直使用510 Systems的技术，直到2011年悄然收购该公司。
2008年，探索频道的《Prototype This!》节目联系莱万多夫斯基，希望使用Ghostrider拍摄一集用无人驾驶车辆送披萨的内容。由于Ghostrider在史密森尼博物馆，他提议改装一辆丰田普锐斯。谷歌和510 Systems因责任问题拒绝赞助该项目。莱万多夫斯基后来告诉《卫报》：“谷歌非常支持这个想法，但绝对不希望自己的名字与之关联。谷歌担心一个谷歌工程师制造的汽车撞死人。”在谷歌的许可下，他于2008年6月创立了Anthony's Robots，建造了PriBot，一辆配备首批旋转激光雷达单元之一的自动驾驶丰田普锐斯，成为第一辆在公共道路上行驶的自动驾驶汽车。在节目中，警方清理了一条从旧金山穿过海湾大桥的路线；尽管刮蹭了护栏，驾驶仍然成功。几周内，莱万多夫斯基证明了自动驾驶汽车在预算有限的情况下是可行的。到2009年初，莱万多夫斯基和特龙获得了拉里·佩奇和谢尔盖·布林的批准，在谷歌内部启动了一个无人驾驶汽车项目。Anthony's Robots和510 Systems于2011年被谷歌收购，估计价值2000万美元。
Waymo与奥托
2009年，莱万多夫斯基和特龙共同创立了谷歌的自动驾驶汽车项目Chauffeur，即现在的Waymo。在接下来的两年里，510 Systems为谷歌建造了另外五辆自动驾驶普锐斯。2011年，莱万多夫斯基游说内华达州允许测试自动驾驶汽车。2012年5月，拉斯维加斯车辆管理局进行了首次自动驾驶汽车测试，克里斯·厄姆森坐在驾驶座，莱万多夫斯基坐在副驾驶座；汽车通过了测试。莱万多夫斯基与厄姆森、德米特里·多尔戈夫和迈克·蒙特梅罗一起担任技术负责人，直到2016年1月离开并创立奥托。他在谷歌的其他贡献包括街景、Cardboard、远程呈现、Ground Truth、倾斜航空影像和Tiramisu。
奥托于2016年1月由莱万多夫斯基、利奥尔·罗恩、克莱尔·德劳内和唐·伯内特共同创立，成员包括11名前谷歌员工。奥托为大型卡车改装自动驾驶套件。莱万多夫斯基说他离开谷歌是因为“渴望尽快将自动驾驶汽车商业化”。奥托于2016年7月下旬被优步收购，莱万多夫斯基接管了优步的无人驾驶汽车业务。2017年5月，在Waymo提起指控窃取商业机密的诉讼后，他被优步解雇。
普朗托与横跨美国驾驶
2018年，莱万多夫斯基共同创立了普朗托，一家自动驾驶卡车公司。2018年10月，普朗托成为第一家完成横跨美国自动驾驶行程的自动驾驶技术公司。在The Information主办的2019年AV峰会上，莱万多夫斯基表示，需要人工智能的根本性突破才能推动自动驾驶汽车技术向前发展。2021年9月，他重新加入普朗托担任首席执行官，并宣布公司新的越野自动驾驶部门。
法律问题与赦免
2019年，莱万多夫斯基因涉嫌在辞职前下载9.7 GB的Waymo机密文件，被联邦起诉33项窃取自动驾驶汽车商业机密罪。2020年8月，他对一项指控认罪，被判处18个月监禁。2021年1月20日，即唐纳德·特朗普第一个总统任期的最后一天，他在宣判后不到六个月获得赦免。
遗产与影响
莱万多夫斯基的工作对自动驾驶汽车的发展产生了重大影响，从早期的DARPA挑战赛到商业自动驾驶系统。他对谷歌街景和Waymo的贡献为测绘和导航奠定了基础技术。尽管存在法律争议，他在奥托和普朗托的创业努力推动了自动驾驶卡车的发展。他的职业生涯凸显了新兴技术中创新、企业竞争与法律边界之间的交汇。