टेस्ला ऑटोपायलट लॉन्च

अक्टूबर 2015 में टेस्ला ऑटोपायलट के लॉन्च ने एक उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली (ADAS) पेश की, जो आंशिक वाहन स्वचालन प्रदान करती थी, जो SAE इंटरनेशनल द्वारा परिभाषित स्तर 2 स्वचालन के अनुरूप थी। इस प्रणाली ने ऑटोस्टीयर और ट्रैफिक-जागरूक क्रूज़ कंट्रोल की पेशकश की, जिससे वाहन को लेन की स्थिति बनाए रखने और आसपास के यातायात के आधार पर गति समायोजित करने की अनुमति मिली, हालांकि निरंतर ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता थी। यह रिलीज़ ड्राइवर-सहायता प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर साबित हुई, जो टेस्ला और उसके साझेदार मोबाइलआई द्वारा वर्षों के विकास पर आधारित थी।

यह लॉन्च टेस्ला सॉफ्टवेयर संस्करण 7.0 का हिस्सा था, जो सितंबर 2014 के बाद निर्मित वाहनों में ओवर-द-एयर वितरित किया गया था, जिनमें हार्डवेयर 1 (HW1) शामिल था। प्रणाली की प्रारंभिक क्षमताएं राजमार्ग ड्राइविंग परिदृश्यों तक सीमित थीं, जिनमें स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (AEB), अनुकूली क्रूज़ कंट्रोल (ACC), और लेन केंद्रित सुविधाएं शामिल थीं। टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने पहली बार 2013 में सार्वजनिक रूप से ऑटोपायलट अवधारणा पर चर्चा की थी, यह देखते हुए कि "ऑटोपायलट विमानों में रखना एक अच्छी बात है, और हमें इसे कारों में भी रखना चाहिए," हालांकि विमानों में किसी भी ऑटोपायलट प्रणाली ने उन्हें पूरी तरह से स्वायत्त नहीं बनाया।

मोबाइलआई के साथ विकास और साझेदारी

प्रारंभिक ऑटोपायलट हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर मोबाइलआई के साथ साझेदारी में विकसित किए गए थे, जो दृष्टि-आधारित ड्राइवर सहायता प्रणालियों में विशेषज्ञता रखने वाली एक इज़राइली कंपनी है। HW1 से लैस वाहनों में एक आगे की ओर देखने वाला कैमरा, रडार, और अल्ट्रासोनिक सेंसर शामिल थे, जो वास्तविक समय प्रसंस्करण के लिए एक कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म को डेटा भेजते थे। प्रणाली सेंसर डेटा की व्याख्या करने और ड्राइविंग निर्णय लेने के लिए मशीन लर्निंग एल्गोरिदम पर निर्भर थी, जो ऑटोमोटिव सुरक्षा में कृत्रिम बुद्धिमत्ता का एक प्रारंभिक उपभोक्ता अनुप्रयोग प्रस्तुत करती थी।

टेस्ला और मोबाइलआई के बीच साझेदारी जुलाई 2016 में समाप्त हो गई, मोबाइलआई ने यह कहते हुए कि टेस्ला "सुरक्षा के मामले में सीमाओं को आगे बढ़ा रही थी।" इस विभाजन ने टेस्ला को अपना स्वयं का हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर स्टैक विकसित करने के लिए प्रेरित किया, जिसके परिणामस्वरूप अक्टूबर 2016 में हार्डवेयर 2 (HW2) में संक्रमण हुआ। नया हार्डवेयर सूट, जिसे सामूहिक रूप से ऑटोपायलट 2.0 कहा जाता है, शुरू में मूल HW1 प्रणाली की तुलना में कम सुविधाएं प्रदान करता था, HW2 वाहन बाद के सॉफ्टवेयर अपडेट तक समनिंग फ़ंक्शन करने में असमर्थ थे।

सुविधा विकास और सॉफ्टवेयर अपडेट

अक्टूबर 2015 में प्रारंभिक ऑटोपायलट रिलीज़ के बाद संस्करण 7.1 आया, जिसने जोखिम भरे ड्राइविंग व्यवहार को हतोत्साहित करने के लिए कुछ सुविधाओं को हटा दिया। 2016 के अंत में जारी संस्करण 8.0 ने रडार सिग्नल प्रोसेसिंग में महत्वपूर्ण सुधार पेश किए, जिससे कम दृश्यता स्थितियों में नेविगेट करने में मदद करने के लिए लिडार के समान एक पॉइंट क्लाउड बनाया गया। अपडेट ने फ्लोरिडा में घातक 2016 ऑटोपायलट दुर्घटना जैसी समस्याओं से बचने के प्रयास में रडार प्रणाली पर अधिक जोर दिया।

नवंबर 2016 तक, ऑटोपायलट ने 300 मिलियन मील (480 मिलियन किमी) का संचालन किया था, जो प्रणाली परिष्कार के लिए मूल्यवान वास्तविक-विश्व डेटा प्रदान करता था। सॉफ्टवेयर अपडेट ने वाहन क्षमताओं में लगातार सुधार करने के लिए ओवर-द-एयर अपडेट का उपयोग करने के टेस्ला के दृष्टिकोण को प्रदर्शित किया, जो पारंपरिक ऑटोमोटिव प्रथाओं से एक विचलन था जहां सुविधाएं निर्माण के समय तय की जाती थीं।

एन्हांस्ड ऑटोपायलट और फुल सेल्फ-ड्राइविंग

2016 के अंत में, टेस्ला ने HW2 वाहनों के लिए एक अतिरिक्त-लागत विकल्प के रूप में एन्हांस्ड ऑटोपायलट (EAP) की घोषणा की, जिसकी प्रमुख विशेषता "नेविगेट ऑन ऑटोपायलट" थी - एक प्रणाली जो नियंत्रित-पहुंच सड़कों पर ऑन-रैंप से ऑफ-रैंप तक वाहन का मार्गदर्शन करती है, जिसमें स्वचालित लेन परिवर्तन, फ्रीवे संक्रमण, और निकास शामिल हैं। यह सुविधा 2018 तक विलंबित रही, जो जटिल स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं को विकसित करने की चुनौतियों को उजागर करती है।

टेस्ला ने EAP के लिए एक अपग्रेड विकल्प के रूप में फुल सेल्फ-ड्राइविंग (FSD) भी पेश किया, जिसने मशीन-निर्देशित ड्राइविंग को स्थानीय सड़कों तक बढ़ाया। जब 2016 में FSD का प्रदर्शन करने वाला "पेंट इट ब्लैक" वीडियो जारी किया गया था, तो वास्तविक FSD को "भविष्य में कुछ दूर" स्वीकार किया गया था। FSD अपग्रेड खरीदने का विकल्प अक्टूबर 2018 में टेस्ला की वेबसाइट से हटा दिया गया था, मस्क ने ट्वीट किया कि अपग्रेड "बहुत अधिक भ्रम पैदा कर रहा था।" प्रौद्योगिकी विश्लेषक रॉब एंडरले ने इस हटाने को "अविश्वसनीय रूप से मूर्खतापूर्ण" कहा, यह जोड़ते हुए "ऐसी प्रणाली जारी न करें जो काम नहीं करती और इसे ऑर्डर करना कठिन बना दें।"

सुरक्षा, आलोचना, और नियामक जांच

ऑटोपायलट ब्रांडिंग ने संभावित रूप से उपभोक्ताओं को गुमराह करने के लिए आलोचना आकर्षित की, क्योंकि प्रणाली को निरंतर ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता थी और यह पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग क्षमता का गठन नहीं करती थी। टेस्ला ने कहा कि इसकी ड्राइवर-सहायता सुविधाएं सुरक्षा में सुधार करती हैं और ड्राइवर थकान या असावधानी के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को कम करती हैं। हालांकि, ऑटोपायलट से जुड़ी टक्करों और मौतों ने मीडिया और नियामकों, जिनमें नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) शामिल है, से जांच आकर्षित की।

उद्योग विशेषज्ञों और सुरक्षा अधिवक्ताओं ने आम जनता के लिए सॉफ्टवेयर की तैनाती के बारे में चिंताएं उठाईं, इस अभ्यास को जोखिम भरा और संभावित रूप से गैर-जिम्मेदाराना कहा। 2013 से, मस्क ने बार-बार भविष्यवाणी की है कि टेस्ला एक से तीन वर्षों के भीतर पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग (SAE स्तर 5) प्राप्त करेगा, लेकिन जुलाई 2026 तक, ये लक्ष्य अधूरे हैं। प्रणाली का विकास कई हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर पुनरावृत्तियों के माध्यम से जारी रहा, अप्रैल 2019 के बाद उत्पादित सभी टेस्ला वाहनों में ऑटोपायलट मानक उपकरण के रूप में शामिल था।

विरासत और प्रभाव

2015 का ऑटोपायलट लॉन्च टेस्ला को उपभोक्ता-सुलभ ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकी में अग्रणी के रूप में स्थापित करता है, जिसने प्रतिस्पर्धियों को अपने स्वयं के विकास कार्यक्रमों में तेजी लाने के लिए प्रेरित किया। प्रणाली की ओवर-द-एयर अपडेट क्षमता और पुनरावृत्त सुधार दृष्टिकोण ने व्यापक ऑटोमोटिव उद्योग को प्रभावित किया, साथ ही सुरक्षा-महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों में मशीन लर्निंग प्रणालियों की तैनाती की उचित गति के बारे में चल रही बहसों को भी जन्म दिया। यह लॉन्च वास्तविक-विश्व सेटिंग्स में डीप लर्निंग अनुप्रयोगों के विकास में भी योगदान देता है, जो स्वायत्त वाहन धारणा और नियंत्रण में तंत्रिका नेटवर्क की क्षमता प्रदर्शित करता है।