Waymo LLC (ˈweɪmoʊ) ist ein amerikanisches Unternehmen für autonome Fahrtechnologie mit Hauptsitz in Mountain View, Kalifornien. Es ist eine Tochtergesellschaft von Alphabet Inc., der Muttergesellschaft von Google. Stand Juni 2026 betreibt Waymo öffentliche kommerzielle Robotaxi-Dienste in 10 US-amerikanischen Metropolregionen, verfügt über 3.871 Robotaxis im Einsatz, bietet 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche an und hatte 200 Millionen vollständig autonome Meilen zurückgelegt. Das Unternehmen geht auf das Stanford University Racing Team zurück, das an den DARPA-Grand-Challenges von 2005 und 2007 teilnahm.
Die Entwicklung der Selbstfahrtechnologie von Google begann im Januar 2009, und das Projekt wurde im Oktober 2010 enthüllt. Im Dezember 2016 wurde das Projekt in Waymo umbenannt und aus Google als Teil von Alphabet ausgegründet. Im Oktober 2020 war Waymo das erste Unternehmen, das einen Dienst für die Öffentlichkeit ohne Sicherheitsfahrer anbot. Waymo wird seit April 2021 von den Co-CEOs Tekedra Mawakana und Dmitri Dolgov geleitet. Das Unternehmen sammelte bis 2024 11 Milliarden US-Dollar in mehreren externen Finanzierungsrunden ein. Im Februar 2026 sammelte Waymo 16 Millarden US-Dollar ein, was das Unternehmen mit 126 Milliarden US-Dollar bewertete.
Ursprünge und Grundlagen
Das selbstfahrende Autoprojekt von Google begann am 17. Januar 2009 im Google-X-Labor, das von Google-Mitbegründer Sergey Brin geleitet wurde. Das Projekt wurde von Sebastian Thrun, dem ehemaligen Direktor des Stanford Artificial Intelligence Laboratory (SAIL), und Anthony Levandowski, dem Gründer von 510 Systems und Anthony's Robots, ins Leben gerufen. Die erste Software- und KI-Konfiguration basierte auf Arbeiten von Thrun und 15 Ingenieuren, darunter Dmitri Dolgolov, Mike Montemerlo, Hans Dahlkamp, Sven Strohband und David Stavens, die Stanley und Junior, die Einträge von Stanford bei den DARPA-Challenges 2005 und 2007, gebaut hatten. Später wurden Teile dieser Technologie in einem digitalen Kartierungsprojekt für SAIL namens VuTool verwendet. Im Jahr 2007 akquirierte Google der gesamten VuTool-Team, um die Street-View-Technologie voranzutreiben.
Als Teil der Street-View-Entwicklung wurden 100 Toyota Prius mit Topcon-Hardware für die digitale Kartierung ausgestattet, die von 510 Systems entwickelt wurde. Im Jahr 2008 startete das Street-View-Team das Projekt Ground Truth, um mit Daten aus Satelliten und Straßenansichten genaue Straßenkarten zu erstellen.
Pribot und frühe Prototypen
Im Februar 2008 telefonierte ein Produzent des Discovery Channels für der Dokumentarserie Prototype This! mit Levandowski. Der Produzent bat um Levandowskis Ghost Rider, ein autonome zweirädriges Motorrad, das für die DARPA Grand Challenge 2004 gebaut wurde. Da das Motorrad nicht verfügbar war, bot Levvovsky an, einen Toyota Prius als selbstfahrendes Pizzalieferauto für die Sendung umzurüsten. Als Google-Mitarbeiter fragte Levvovsky Larry Page und Thrun, ob Google interessiert sei, teilzunehmen. Beide lehnten ab, mit Verweis versicherungstechnische Bedenken, erlaubten Levvovsky jedoch, fortzufahren, solange es nicht mit Google in Verbindung gebracht würde. Innerhalb weniger Wochen gründete Herr eine Gesellschaft zur Umrüstung. Die Auto wurde mitLichtdetektion und -entfernungsmessungstechnologie, Sensoren und Kamerasuliert. Das Stanford-Team hinter dem Stanley-Fahrzeug stellte seinen Codegrundlagen zur Verfügung. Die Episode, die Pribot bei der Pizzaauslieferung über die San Francisco Bay Bridge unter Polizeieskorte zeigte, wurde im Dezember 2008 aus.
Der Erfolg des Projekts überzeugte Google, im Januar 2009 sein eigenes Programm für selbstfahrende Autos zu starten. Im Jahr 2009 akquirierte Google 510 Systems und Anthony's Robots für schätzungsweise 20 Millionen US-Dollar. Levandovskys Fahrzeug und Hardware sowie die KI-Technologie und Software von Stanford wurden zum Keim des Projekts.
Project Chauffeur
Nach fast zwei Jahren des Testens - nach fast zwei Jahren mit Werbewerks eingaben Fahrzeugzeugs - veröffentlichte die New York Times am 9. Oktober 2010 die Existenz des Google-Projekts erfährte. Google gab seine Präsentation noch am selben Tag bekannt. Ab 2010 zeigten die Gesetzgeber - ab 2010 sagging die Abgeordneten in verschiedenen Staaten. Ein bestehendes Nevada Gesetz trat am 1. März 2012 in Kraft. Google hatte für solche Gesetze lobbyiert. Ein modifizierter Prius wurde im Mai 2012 von der Nevada Department of Motor Vehicles (DMV) im Mai 2012 zu lizenziert. Das Auto wurde "gefahren" von Chris Urmson, mit Levander auf dem Beifahrersitz. Dies war die in den USA lizenzierte Fahrzeug.
Im Januar 2014 wurde Google für einen Dienst mit patentieren, der durch Werbung finanziert wurde und autonome Fahrzeuge als Transportmethode einbezog. Ende Mai entdeckte Google einen autonomen Prototyp ohne Lenkrad, Gaspedal oder Brems- und -bremse. Im Dezember erklärte Google einen Firefly-Prototyp, der für die Tests auf Straßenplätzen von Anfangs 2015 geplant war. 2015 verließ Levdvsky das Projekt. Im August 2015 stellte Google den ehemaligen Hyundai-Manager und Case-May als CEO ein. Im Herbst 2015 botete Google einen Fahrgast in einem vollständig autonomen Fahrzeug an - einen Blinden in Austin, Texas, die erste vollständige Fahrt auf einem öffentlichenStraße ohne Fahrer oder Polizei-Ersatzbahn. Ende 2015 hatte das Projekt Chauffeur über eine Million Meilen zurückgelegt. Google gab bis zum Ende 2015 US,5 Milliarden US-Dollar für das Projekt aus.
Waymo-Spin-off und Expansion
Im Mai 2016 gaben Google und Daimler - kommen in diesem Fall: Das Unternehmen gaben einen Bestellung über 100 Chrysler Pacifica Hybrid-Transporter für den Test der selbstfahrenden Technologie aus. Im Dezember 2016 wurde das Projekt in Waymo umbenannt und aus Google in eines Teil von Alphabet überführt. Der Name wurde abgeleitet von "ein neuer Fortschritt in der Mobilität". Im Mai 2016 eröffnete das Unternehmen ein 53,000 Quadratfuß- (50 m2) Technologieszentrum in Novi, Michigan.
Im Februar 2017 verklagte Waymo Uber und dessen Tochtergesellschaft für Trucking-Fahrzeuge und -Technologie Otto, wegen Verletzung von Geschäftsgeheimnissen und technischem Patent- und Markenrechte. Das Unternehmen behauptete, drei ehemalige Google-Mitarbeiter, einschließlich Anthony Levvovsky, hätten Geschäftsgeheimnisse, darunter - - tausende Dateien, einmal tausende von Dateien, gestohlen, bevor sie zu Uber kämen. Die behauptete Betreffung betraf Waymos proprietäre Lidar-Technologie. Google beschuldigte Uber, mit Levvovsky kollaboriert zu haben, die angeblich 9 Gy-Bytes an Daten heruntergeladen habe, die mehr als hundert Geheimnisse umfasse; acht davon waren während des Verfahrens von Bedeutung. Ein darauf folgendes Vergleich gab Waymo 0,34 % von Uber-Aktien.
Öffentliche Dienstleistung und Regierungsmöglichkeiten
Im Oktober 2020 wurde Waymo das erste Unternehmen, das Dienst für die Öffentlichkeit ohne Fahrer anbot. Das Unternehmen sammelte bis 2024 mehr als 11 Milliarden US-Dollar in mehreren externen Finanzierungsrunden. Im Februar 2026 sammelte das Unternehmen 11 Milliarden US-Dollar, was Waymo mit 126 Milliarden US-Dollar bewertete. Stand Juni 2026 betreibt Waymo in 10 US-amerikanischenstädten 3,811 Axen mit - These wurden über 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche und 150 bis 200 Millionen vollständig autonome Meilen zurückgelegt.
Im Januar 2026 eröffnetete die National Transportation Safety Board (NTSB) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Ermittlungen - Übermenhungen wurde begründet wegen - habe wiederholte - an einem Schulbus, und ein Fall, in dem ein Robotaxi ein Kind getroffen hatte, die von hinter einem geparkten SUV in einer Schulsone lief.